華為常務董事、消費者業務執行長余承東日前與媒體連線時表示，華為目標在今年年底前賣出 30 萬輛汽車，與和華為深入合作夥伴創造獲利能力最強的車企。
從生產製造智能汽車的零部件，到聯手車企創造 Huawei Inside 的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道賣車，華為在汽車領域逐步深入。華為合作夥伴賽力斯被指是華為代工廠，余承東否認並強調華為並不造車，重申「目前 AITO 問界 M5 的研發、製造都是小康賽力斯負責，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等用的是華為的技術和零部件」。
余承東又表示，華為賣車有三個原因：華為在被制裁後嚴重缺乏 5G 芯片，手機出貨量急劇下跌，賣車可以幫助門市繼續生存；此外，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，借助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車 BU 零部件的大規模銷售，實現雙贏；再者，幫助車企的商業成功也會讓華為智慧出行的生態快速成長，以 HarmonyOS 智能座艙為例，車輛可以實現與手機的聯動，形成強大的智慧生態系統，在生態體驗上超越對手。
華為計劃到今年底先用 1000 間門市賣車，假設每店每個月可賣 30 輛，月銷量便能夠達到 3 萬輛。今年華為將挑戰 30 萬輛作銷售目標，合作車企 1 年銷售額便可達到 1000 億人民幣（約港幣 1224 億元）。余承東表示，華為品牌行銷、零售通路能力、產品競爭力等可支撐起 30 萬輛的銷售目標，但還是存在不小挑戰。
資料來源：新浪科技
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