隨着各國政府對減排越來越重視，陸續定下全面電動化時間表，連帶車主在選購汽車時也更注重環保及成本細節，純電動車和混能車都均大受歡迎。最近 NISSAN 日產就在香港推出第三代 NOTE e-POWER 揭背混能小房車，其動力系統更採用最新的第二代 e-POWER 系統，兼備電動車和燃油車的優點。
第三代 NISSAN NOTE e-POWER 是首部採用全新平面品牌標誌及「不朽和式未來主義」 Timeless Japanese Futurism 設計風格，內外線條簡約銳利，與他們之前公佈的電動車 ARIYA 一脈相承。其中全新 V-motion Grill 網格鬼面罩和 LED 頭尾燈都相當有個性，格調十足。
車廂內籠質感也有大提升，延續車身的俐落線條，加上全新 Monolith – 單幅式平板儀表板及中控台螢幕，科技感十足。全新的中空式手枕、滑鼠形波檔制、電子駐車系統按鈕、隱藏式多用途杯架及置物架、寬敞實用的空間等等細節也足見 NISSAN 廠方設計心思，就算相比高一級別的房車也不失禮。
在時尚感十足的外觀下，NISSAN 也為 NOTE e-POWER 加入最先進的 Nissan Intelligent Mobility (NIM) 駕駛輔助安全功能，包括前方碰撞預警系統 (IFCW)、前方碰撞制動系統 (IEB) 和主動軌跡控制系統 (ITC)，預先感應行人、單車、前車和障礙物距離自動煞車，甚至可以監察前兩車急剎情況，就算是司機視線受阻系統也可以預先作出反應。此外 NIM 亦加入車道輔助糾正系統 (LI) 以及車道偏離警告系統 (LDW)，自動引導汽車保持在行車線上，減低發生意外的機會，以嶄新科技為駕駛者及乘客帶來最安全舒適的全新體驗。
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相信大家不難發現在香港配備 e-POWER 系統的 NISSAN 家庭車款越來越常見，由熱門 7 人車 SERENA e-POWER、到最新登場的小房車 NOTE 均加入這套動力系統，而這款 NOTE e-POWER 更完全摒棄純燃油型號，僅提供搭載第二代 e-POWER 系統的型號選擇，足見廠方對這項技術投以信心一票。以往每當提起 e-POWER 系統，不少人便以「太陽能電筒」來作比喻，究竟 e-POWER 系統到底有甚麼特別之處? 相比起傳統燃油車和純電動車又有甚麼優點?
e-POWER 系統於 2016 年與上一代 NISSAN NOTE 同時在日本首次推出，和同廠電動車 LEAF 採用相同核心技術，而 e-POWER 系統屬於內發電式電動車，採用串聯式混合動力結構 (一般混合動力為並聯式)，其運作原理是利用燃油引擎作發電機，將機械動力轉化為電力，供應鋰電池及推動電摩打以驅動車輛，也就是說駕駛體驗與純電動車 100% 相同。由於燃油引擎本身不會直接提供動力，因此 NOTE e-POWER 車上沒有波箱，而車主亦無需像純電動車 Battery Electric Vehicle (BEV) 般擔心充電問題，在油量不足時到油站入油便可，無需浪費時間在排隊充電或等待充電上。另一方面，e-POWER 系統動力源自高效能的全時電摩打，因此可以提供媲美純電動車的高扭力、即時強勁加速感及寧靜駕駛樂趣。簡單來說，就是把燃油車的入油便利以及純電車強大扭力及舒適度合而為一，同時擁有兩者優勢的混能車種。
來到第二代 e-POWER 系統，廠方重新設計摩打和逆變器等零件，逆變器縮小 40% 同時重量亦大減 30%，不過扭力及輸出卻分別增加 10% 和 6%，所以靜止起步及超車加速反應更加敏捷，而且減速的表現經廠方調節後亦變得更加順滑自然，大大減輕電動車在減速進行逆向充電時的頓挫感。以最新推出的 NOTE e-POWER 為例，它搭載一台 1.2 公升三缸引擎，配合代號為「EM47」電動摩打，最大扭力達到 28.6kg-m，馬力達 116 匹，可以提供媲美 2,500c.c. 級別燃油汽車的馬力輸出，在市區高低起伏多變的道路情況，都可以提供所需的加速力。值得一提，e-POWER 系統的油耗表現也較傳統燃油車及其他混能車種如: 插電式混能車 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) 來得更加出色，每公升可以行駛 27.8km（WLTC 標準）/ 33.2公里/升(JC08) ，表現相當亮麗。
第二代 e-POWER 系統更加智能化，進一步改善引擎噪音表現。全新的路況對應引起啟動設定技術，引擎除會因應車速調整轉數以降低噪音，更可以自動感應不同路面狀況，例如在路面崎嶇的時候自動啟用引擎，輪呔的路噪可掩蓋大部份引擎運作聲浪，反之在平坦路面就會儘量停用引擎以減低噪音，務求讓駕駛者可獲媲美純電動車的寧靜車箱空間。
此外，第二代 e-POWER 系統的另一特色，就是加入名為「e-POWER 駕駛模式」，全程駕駛基本上只需控制油門，在放輕油門的時候即可達到減速煞車效果，廠方數據顯示在一般市區路面情況以單腳踏(One Pedal) 便足以應付 70% 路面狀況，有效減少駕駛期間帶來的疲勞感，變相提升安全性，同時亦能減低其他消耗品如制動系統的耗損，降低維修成本。
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除了積極發展純電動車外，e-POWER 系統亦會是 NISSAN 的重點研發目標。在訪問中日本 NISSAN 總部代表提及，日產剛剛成功為 e-POWER 系統發動機效率取得突破性發展，下一代的 e-POWER 動力系統熱效率（Thermal Efficiency）達到了驚人的 50%，超越現時普遍燃油車內燃引擎平均約 40% 的熱效率範圍，大大減低碳排放及提高引擎效率。此外，廠方亦會繼續努力針對高性能車款進行調較，有望把 e-POWER 動力系統加入到旗下不同高性能車款之中。
而為了在 2050 年前實現旗下汽車達至碳中和目標，NISSAN 廠方預計在 2030 年在所有主要市場僅推出電氣化車系 (純電動、配備 e-POWER 系統等)，電動車發展戰略加速了開發電動車的動力系統和高性能電池技術，而 e-POWER 正是廠方電動化進程的重要戰略方案。在電動車相關基建仍未完善之時，e-POWER 系統可說是其中一款比較實際而且容易讓駕駛者適應和接受的過渡性技術。在電動車完全普及之前，這種獨特的油電混合技術也繼續令人期待未來的前景，如果想體驗這個新技術，剛剛推出的 NOTE e-POWER 作為其入門車款相信會是個非常吸引的選擇。
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