【評測】Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight　台中 OFFROAD 極限實試

2018-08-13

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duncan

日本 Subaru 自 WRX 時代已經在越野市場擁有不少捧場客，而配備 AWD 全時四驅的 SUV 近年更是香港銷量最好的車款之一，該品牌在香港更擁有 Outback、Forester、XV 等全線車系，照顧不同要求的玩家需要。而亞太 8 個國家的代理商意美汽車剛剛便在台灣為第五代 Subaru Forester 新車舉行盛大的發佈會，廠方更特別請來亞洲多國記者齊集台中特別設計的 Off-Road 越野場地和賽車場兩個不同路段以供記者測試新車上山涉水的性能!

配搭 BOXER 水平對向引擎 + 慳油 CVT 波箱

相信大家都想知道這部 Forester 2.0 i-S EyeSight 有何特點，它除改用最新的 Subaru Global Platform(SGP) 底盤之外，亦配備一副 2 公升直噴式自然吸氣 BOXER 水平對向引擎，提供最高 156 匹馬力@6,000rpm 及在 4,000 轉時爆發出最高 196kgm 扭力，而新車配備現時最熱門的 Lineartronic CVT 無段自動變速波箱，在大部份的城市道路可讓引擎保持最高效率的轉數，獲得更加平穩暢順的加速感，當然油耗表現亦有更好改善，廠方數據顯示可達 32/26 公路/市區 MPG(miles per gallon) ，換算後大約是每 1 公升油可行駛 14 公里高速公路。

第5代 Forester 車頭換上面積更大的鬼面罩，兩側的 LED 頭燈線條亦更見時尚，越野風格更強，不過車箱內飾則採用大量仿皮革物料，質感舒適亦見優雅。

特製高剛性 SGP 底盤

新 Forester 採用了由高強度鋼材製成的 Subaru Global Platform(SGP) 底盤，令整體剛性大大提升、有效地減低行車時所產生的震盪及車身的搖晃幅度，令過彎行駛時更加穩定舒適，在重心降低的情況下，能夠提供更好的操控表現。廠方亦指出 SGP 底盤吸引衝擊的能力比舊底盤提升 40% 及減少 50% 滾動率，提供更多能量傳導途徑，加上 BOXER 水平對臥引擎和變速箱遇上碰撞時會吸收衝擊沉向車箱底部而非壓向駕駛倉，在安全性、過彎的穩定性及平衡性都有更佳表現。

標誌性的 SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) 底盤 + BOXER 水平對向引擎相信會在越來越多掃巴佬新車上看到。

增強版「Enhanced X-Mode」模式

另一方面，新的 Forester 亦採用了 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，並且加入全新的「Enhanced X-Mode」越野模式，透過介入調整引擎輸出、AWD 系統、制動以及其他相關功能，提升在惡劣路面行駛時的表現。新加入旋轉式按扭 X-Mode 提供了 Deep Snow /MUD 模式，系統會藉由自動關閉 TCS 以提供更大動力，以便在泥濘、極斜的路面提供更充足動力，強化崎嶇路況的越野性能和脫困能力。此外，透過 HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系統，在行駛超斜路段時行車電腦可以自動維持以 5km/h 慢速前進，同時提升野外駕駛樂趣及安全性。

再見推頭甩尾 ATS 即時分配輪胎輸出

此外 Forester 的 Vehicle Dynamics Control (VDC) 系統會因應行車速度、傾斜角度、引擎輸出、剎車等一系列數據，啟動 Active Torque Vectoring(ATS) 主動扭力分配系統自動調整獨立車輪的動力輸出，提升靠近外彎輪呔的動力輸出，將制動介入至處於彎內位置的車輪，減少出現 Over 或 Under steering 情況發生，有效改善於不同路面駕駛時的即時抓地效果，讓操控更加應心應手。另一方面，Auto Vehicle Hold(AVH) 自動靜止輔助功能可以在用戶不使用腳踏時自動保持剎車狀態，減少因分心、疲倦而令汽車流前/流後而發生意外，在暗斜路面上行車便更有保障。

前座的正中間設有一個 8 吋彩色屏幕，Forester 車內車外的一切資料都可以在此看得一清二楚，例如: X-Mode 及 HDC 模式、AWD 運作情況、行駛中汽車的斜度、戶外溫度等等。

除設有大型電動天窗之外，後座又備有2個 2.1A 高速 USB 充電插頭，更加體貼照顧乘客的手機，以後便無需和前座乘客輪流充電。

新設計的電尾門開關速度更快，翻低後排座位更可騰出更多載物空間，載貪量可達 34.4 cu. ft.

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全方位安全駕駛 EyeSight 輔助駕駛系統

新 Forester 亦加入了 EyeSight 駕駛輔助系統，透過左右鏡頭影像對比把前方路面變成立體影像，從而準確計算前方物件與汽車之間的距離，藉此辨識前方車輛、行人、單車、行車線、障礙物等，提供包括：預警式煞車及防撞動力管理 (Pre-Collision Braking / Pre-Collision Throttle Management)；線道搖擺及線道偏離警示 (Lane Departure an Sway Warning with Lane Keep Assist) ；主動車距控制巡航系統及起步提示 (Adaptive Cruise Control) 等安全功能。

EyeSight 駕駛輔助系統利用兩組鏡頭偵測前方的汽車、行人及其他障礙物，亦可以監察汽車有否不當地越過行車線，安全可靠。

預警式煞車功能 (Pre-Collision Braking)

測試時以大約 30Km/h 車速慢流向模擬是前方車輛的障礙物，當駛至約 3 米時系統即會響起碰撞警示，若司機仍沒有作出任何反應，在最後約 1 米距離系統即會自動進行剎車，減低意外機會。廠方技術人員指出， EyeSight 可以在最高 200km/h 速度下運作，相信對於極速不過是 110km/h 的香港路面游刃有餘。而很多香港人擔心的泊車問題 New Forester 亦提供了解決方法，當中包括 Reverse Automatic Braking、Rear Cross Traffic Alert，即使後方出現司機看不見的障礙物亦能即時發出警示及自動剎車，在狹窄停車場泊車就可以更加放心了!

防撞動力管理系統 (Pre-Collision Throttle Management)

當偵測到前輪被障礙物頂住(模擬停車位的行人路或路肩)，即使司機把油門踩到底，EyeSight 系統亦會發出嘟嘟聲警告並把引擎輸出轉數限制在 1,800rpm 左右，令汽車不會因為「油門當逼力」而引致意外發生，不過這個功能只會維持 4 秒，當司機踩著油門超過 4 秒，系統會認定司機知道自己正在加速而非錯誤所致，此舉可以大大幫到一班不太熟悉汽車操作的新牌仔、Holiday Driver 人士。

線道搖擺及線道偏離警示 (Lane Departure an Sway Warning with Lane Keep Assist)

EyeSight 系統可以辨認行車線，如果駕駛者在轉線時不打燈，又或者在行車線之間游走，系統便會即時就會發出警示，減少司機因分心或疲勞駕駛可能引發的意外。而當等紅綠燈或塞車時，主動車距控制巡航系統及起步提示 (Adaptive Cruise Control) 可以監察前車是否已經駛走，利用響聲提示用戶開車，對於喜歡在停燈時和身邊朋友傾計、稍作閉目養神的朋友就不怕被後面汽車響號面斥不雅了。

DriverFocus 系統暫未引入香港

不過，大家可能留意到新車加入了 DriverFocus 技術，它除了可以記憶最多5位司機的座位設定、溫度、後視鏡角度之後，更重要是可以透過紅外線感應器及面容識辨技術，監察司機是否分心，例如: 若果司機視線離開路面超過 3 秒，系統便會即時提示司機，若果司機沒有對警示作出回應，汽車更會自動減速甚至停車，如果司機完全無視警告，系統更會透過 Subaru Starlink 保安系統自動求助。值得一提，Automatic Collision Notification 功能則會在氣袋彈出時自動通知指定聯絡人、Stolen Vechile Recovery 協助警方尋找失車位置及預約維修服務等，不過 DriverFocus 和 Starlink 功能暫時僅供指定地區使用，香港車主暫時未能享用此功能。

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unwire 實試: New Forester 越野操控賽道試駕體驗

為了考驗新款 Forester SGP 底盤以及 Offroad 表現，Subaru 香港代理商意美汽車特別在台中後里為新登場的 Forester 分別設計了賽車場及越野試車路線，讓記者們可以率先測試採用了 SGP 底盤及新增 Enhanced X-Mode 及 AWD 的 Forester 在賽道攻彎以及行駛崎嶇不平的野外路面表現!

1.Cross Rollers 交叉驅動

這部份測試以標準的 SNOW / DIRT 模式 X-MODE 進行雙輪行駛，將斜坡分成左右兩邊、一前一後，令 Forester 達到兩輪著地、兩輪懸空的交叉動力傳輸情況下，會否有扭力拉扯導致行車路線不順暢的情況。即使在兩輪懸空情況下 Forester 行車電腦能夠感應車輪打滑，即時重新分配扭力輸出將動力分配到抓地車輪上(兩個著地車輪)繼續前進，對於 Forester 來說未受太大考驗。

2. Bumpy Road 顛簸路面

廠方特地鋪設一段佈滿大小不同石塊的彈跳路面，製造不同的彈跳頻率，觀察每個車輪懸掛獨立處理震動的效率是否夠快，SGP 車架是否足夠札實，乘客是否舒適等。以正常車速駛過路面雖然仍是相當顛簸，不過已比預期中平穩，沒有聽到車身發出太多雜音，除了懸掛表現理想外也要歸功於剛性更高的 SGP 強化底盤設計。

3. Special X-MODE 進階測試

在這個測試中切換到 Special X-Mode，關閉了 Traction Control System(TCS) 循跡控制系統，讓 Forester 有更強的輸出衝上這個接近 10 度的斜坡，同時亦測試 3 秒的 Subaru 的上 /下坡的剎車輔助及 Auto vehicle hold(AVH) 自動靜止輔助，即使司機鬆開腳制亦能做到自動剎車，只要踏下油門即可繼續前行，而 HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系統在向下傾斜18度的路面仍能平穩控制車速慢駛落斜坡，駕駛者無需擔心路面太斜失速。而進出水池可以測試到 Forester 的進入角度 /離開角度相當足夠，即使行走崎嶇不平路面亦不易刮底，小記駕駛新車輕鬆完成測試。

4. Side Ramp 側傾斜

雖然測試時車身傾斜度較大，仍能感到 Forester 車身四平八穩，相信是 SGP 底盤及 BOXER 水平對向引擎的功勞，令車身重心更低即使在較大傾斜角度情況下仍然安全。而且HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系統及 Auto Hold 功能在 24 度橫向傾斜時正常運作，在野外路面更加安全更有信心。

5. Off-Road Slalom 越野繞錐

在高低起伏不定的路面高速行駛並連續轉向，可以測試到 SGP 底盤的剛性及 ATS 主動扭力分配系統的表現，系統直接利用內側車輪剎車來調配扭力，讓司機更易過彎同時有效穩定車身，加上新 Forester 軚盤經過修正，比起上一代轉向更為敏捷，駕駛者無需過度扭軚便可一直變向，更易操控，而連環過彎的反應亦相當靈敏。

6. 賽車場測試

在賽車場中同樣進行了連環繞錐及高速過彎測試，藉此測試新車的主動扭力分配系統 (Active Torque Vectoring) 在轉向時將制動介入至靠近彎心的車輪，提供更精準，穩定的轉向表現。而小記在稍為 Over-Speeding 情況下入彎雖然出現輕微 under-steering，不過 ATV 系統在極短時間內已自動修正動作穩住車身，能為駕駛者提供更大信心和安全感，加上 SGP 底盤和懸掛系統配搭得易，轉向動作靈活而且沒有出問明顯的腳軟情況，路面表現同樣令人滿意。