雖然大家未必可以經常在香港的街道上面見到 Nissan Leaf 電動車，不過不說不知，原來 Leaf 是全世界最暢銷的電動車，累積賣出超過 35 萬部！自 2010 年推出以來經多幾次小改款後，今年正式推出第二代 Leaf，新車不但擁有更強動力及更長續航力，時尚的外形加上全新的 e-Pedal 單腳踏操控及 ProPILOT 半自動駕駛系統，可算是暫時市場上擁有最高智能科技的新款電動車。
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Nissan Leaf 全名為(leading environmentally-friendly affordable family car)，除了擁有 0 排放優點，車身 99% 可以循環回收再用，Leaf 外形以「智能流動體」為設計理念，車底備有空氣動力學擾流板，以減低空氣阻力，根據日產的官方數據顯示，新 Leaf 的風阻系數只有 0.28Cd。
▲第二代 Nissan Leaf 沒有第一代的「圓碌碌」設計，線條更加硬朗，V-
▲單看 LED 頭燈設計說是跑車可能大家亦不覺奇怪，內置智能照明系統，當偵測到環境變暗便會自動著燈。
▲黑色為主的車箱時尚而不花巧，配以電動車慣用的藍色 Highlight 邊緣，更見搶眼。採用和第一代 Leaf 相同設計的獨特波棍，僅設 P、R、N、D/B 波段，要泊車只要按下中間的 P 波便可。
相信各位對第二代 Leaf 電動車有興趣的朋友，一定會留意到新車加入了名為 e-Pedal 的全新單腳踏操控功能，可以利用一個腳踏同時控制加速、減速並且完全停定，可以省卻駕駛者經常在油門/煞車腳踏之間的切換，更加直接簡便。場中的技術人員表示，e-Pedal 的最大減速力量為 0.2G，可以適用近 90% 駕駛狀況，尤其是市區路面，相比起傳統電油車放鬆油門後的減速力量 0.05G 足足大 4 倍，更可減少 90% 使用煞車腳踏的機會。
▲新 Leaf 加入了全新的 e-Pedal 單腳踏操控功能，當駕駛者鬆開油門便會煞車減速，除可減少 Brake 的負擔，亦可增加回充效率。而右方的 AUTO P 鍵則為 ProPILOT PARK自動輔助停車系統，駕駛者只需以一隻手指便可以操作全自動泊車。
▲錶板設計簡單而清晰，右方為速度錶，左方顯示可行駛里程、電池容量、回充比率等電池資訊，中間位置則可以顯示最新的 e-Pedal 功能燈號。
雖然測試新加坡南洋理工大學的自動車測試場地上進行地方不算大，不過 Duncan 在進行了一兩次踏放油門後便可以基本掌握 e-Pedal 單腳操控功能的減速特性。e-Pedal 功能並非有傳可以完全單靠一個腳踏便能 100% 操作汽車，當收油之後減速力速只有 0.2G，嚴格來說就是輕印煞車制的力度，所以即使在高速行駛時完全放開油門，汽車亦不會以相應的力量煞車，如需要進行緊急煞車，仍然需要使用煞車腳踏。Duncan 反覆多次加速至不同速度再放鬆油門看看 e-Padel 的反應和效果，發現在時速約 20Km/h 下大約要 4秒才能完全停低，而在時速約 50Km/h 時則要大約 10 秒，可以見到 e-Pedal 功能基本上和其他電動車的 Power Regeneration 功能令汽車減速原理相同，不過 e-Padel 並沒有常見電車減速時「Chok」的問題，煞車力度甚至比 Tesla 回充功能更加柔順平滑，可見廠方亦為此問題而下了一番苦功。
另外，Duncan 在斜路測試新 Leaf 的 e-Pedal 後發現，不論在上斜或落斜均可以完全停定，如果在擁有大量暗斜位的港島路面，又或者在過海塞車時「行下停下」， e-Pedal 都可以大大降低不小心溜前溜後的情況發生。而在進入一些角度較大的「街坊彎」，駕駛電油車往往需要收油入彎，而 Leaf 因為有 e-Pedal 自動減速，可以慳回一腳 Brake 流暢地過彎，亦是 Duncan 覺得 e-Pedal 的一大優點。值得一提，現場的技術人員已清楚說明當啟動 e-Pedal 功能後減速，後方的煞車燈亦會自動亮起提醒後方車輛，所以不用擔心 e-Pedal 功能可能為後車帶來安全隱憂問題。
大家都知道 Nissan 多款不同系列汽車均配備 IAVM 360 環視顯像系統，令泊車更加簡單，而這部新 Leaf 再進一步加入全新的 PilotPRO Park 一鍵自動泊車功能，只要在多功能輕觸屏幕上預先選擇好泊車位置在左側或右側、設定好 L 位或是 S 位，然後就只需要按下 Park 鍵便可交由汽車自動泊位，整舍過程完全無需要手動扭軚或者控制油門煞車，超級方便! Duncan 在試坐 Auto-Park 功能時發現，當遇上緊急情況例如後方有行人走過、有其他汽車駛過時，只要鬆開 Auto-Park 功能按鍵，汽車便會立即停止泊車，待司機確認路面許可時再按鍵便可繼續泊車，設計相當體貼。雖然在測試時泊入的 L 位空間屬於中等大小，而自動泊車功能亦能分別在 1手軚及 3手軚完成泊車，但是由於前進更後退的速度被設定在轉慢速的安全速度，泊車時間接近用了半分鐘，Duncan 認為這個功能在視野良好、特闊的停車場時作用不大，但是在較暗的環境、或司機自覺精神不夠集中時特別有用(太過疲倦當然不適合操控汽車了！)。
▲ProPILOT Park 功能整合了日產 IAVM 360 環視泊車系統，駕駛者可以清楚看到車身4 周有否障礙物。
▲用戶首先需要在中控輕觸屏朔上選定所泊車的位置為「L / S」位，更可以設定使用「頭入 / 尾入」，可以切合不同情況需要。
▲設定好之後駕駛者就只需要按下右上角的「AUTO P」按鍵，便可以放心交由 Leaf 全權操控泊車。
除了以上提及的 e-Padel 和自動泊車功能外，新 Leaf 亦把 Nissan Intelligent Mobility 一系列的汽車駕駛科技融入車中，當中主打的 ProPILOT Assist 功能可以透過車身 4 個鏡頭、12 個聲納雷達感應器組合成為可以自動跟隨前車保持適當距離、加速、減速及轉向的自動巡航駕駛功能，當偵測到前車停燈慢駛或者突然減速，ProPILOT Assist 可以因應路面狀況及前車動態把車輛完全停定。不過正式供港的 Leaf 是否支援此功能暫時代理亦未有消息。
▲軑盤右側的藍色功能鍵便是啟動 PRO PILOT Assist 的按鍵，不過由於天氣問題當日並未能親自測試，期待日後在香港為大家進行本地實測。
▲新 Leaf全車設有前後及兩側的 4 個鏡頭、前後 Bumper 及車身合共 12 個 Sonar 感應器，用以進行 ProPILOT 半自動駕駛及 ProPILOT Park自動泊車功能，比起單一使用鏡頭或感應器的車款更加安全可靠。
此外，Intelligent Mobility 亦包括了大熱的 AEB w/Pedestrian Detection 自動煞車偵測行人系統、Blind Spot warning 盲點輔助提示、Rear Cross Traffic Alert 後方路面狀況警示、Lane Intervention 切線提示及Intelligent AroundView Monitor 電子倒後鏡等，讓用戶可以在倒後鏡中輕鬆掌握後方的路面情況，比起觀看傳統倒後鏡更加清晰安全。
▲車箱內的 Intelligent AroundView Monitor 電子倒後鏡可配合車尾鏡頭拍攝後方路面情況，提供更 Wide Angle 的可視角度，在泊車或在高速公路行駛時駕駛者可以更能了解後方路面狀況！
▲當有汽車在車身兩側盲點出現或經過，兩側後鏡的 Blind Spot Warning 盲點輔助提示燈號便會亮起，大大減低駕駛者未望清楚切線出現碰撞的機會。
全新 Nissan Leaf 透過增加電池鋰離子密度，並且優化內部結構，在維持原來電池體積的情況下，卻把電池容量提升至 40kWh，廠方公佈的數字為 400公里，而在 ECO 模式下最長續航距離可達 285 公里，若以 50kw QUICK CHARGE 快充功能可以在 40 分鐘充滿 80% 電力 (充電 30 分鐘可行駛 145 公里)。馬力方面，新 Leaf 由第一代的 107 匹增加至 147 匹，馬力提升接近 30%，以一款著重節能、代步為主的小型家庭車而言已經相當夠用。
▲充電插口位於車頭，同時設有快速(左)/普通(右)兩種不同充電介面，而且新 Leaf 亦支援反向供電，可以為家居或露營時提供緊急電力。
▲第二代 Nissan Leaf 擁有更長續航距離（400 公里）及更高容量的鋰電池模組（40kWh），不過電池組件卻沒有增大，設於車箱下方有效提高汽車轉向時的穩定性。
▲別以為只有 T 牌電動車才可以預先在手機開啟冷氣，Nissan 提供 NISSANCONNECT EV 手機 App，可以監察汽車充電狀況，調節車箱溫度，當然亦能預先啟動冷氣，夏天絕對實用！
之前試過多款電動車外形總是比較古怪，這部 Leaf 設計終於接近在路面行走的小房車，擁有濃烈的日本車風格。e-Pedal 雖然沒有早前網上傳聞的神奇，指望想要單用一個腳踏完任操作加速減速並不實際，不過在短短測試中的確能夠體驗到明顯地用少了煞車腳踏，雖然不至於廠房所指的 90%，相信亦有60%以上。新 Leaf 的加速以及 e-Pedal 減速都比較柔和，雖然沒有電動跑車的強大扭力，但是仍能感覺到動力暢順地增加，相信這可以減少駕駛者「大大腳」加速而令電池急跌的問題。值得一提，ProPILOT Park 可以一鍵自動泊車，對於 Holiday Driver 或新手在商場泊車應該是個不錯的賣點，雖然 ProPILOT Assist 半自動駕駛能否在香港出現仍是未知之數，不過 Leaf 整體的汽車科技在入門 EV 市場上罕見，如果售價訂於 30 萬左右，相信可以令不少 Model 3 的準買家轉軚。
