電動車可算是近年最受關注的交通工具之一，擁有零排放、慳油、環保等多重優點，理應逐漸取代電油車。香港其實早於 2013年便已引入中國比亞迪的純電動的士，不過在種種因素之下，今天僅剩下 3 部仍然在路上行駛，unwire 記者最近參觀了位於深圳屏山的比亞迪車廠，而廠方除分享了對全球熱賣的 Tesla 看法，亦回應了香港電動的士未能普及的原因。
Tesla 令市場認識電動車
相信各位讀者都很想知道比亞迪是怎樣看待 Tesla 這個近年極速冒起、紅遍全球的勁敵，比亞迪亞太區汽車銷售總經理劉學亮並沒有誇下海口定下甚麼挑戰目標而是謙虛笑著說：「Tesla 永遠是最優秀的 ……」。劉學亮解釋 Tesla 和比亞迪市的場定位不同，價格亦有很大差別，兩者很難直接比較。Tesla 近期成功引起全世界關注電動車行業，競爭可以帶來更大的電動車市場，不過並非所有人都會買 Tesla，買的人往往都是第 2,3台車, 和比亞迪的消費者相當不同。
的士使用環境最惡劣
劉學亮表示，比亞迪作為中國純電動及混能車領導者，比亞迪擁有完善的生產線，整部汽車除了輪胎之外均是一手一腳製造，更不用說起家的核心電池技術了。新推出環保車時未有選擇搶攻家用車市場反而選擇出租車(的士)市場，是因為的士使用環境是所有汽車之中最惡劣的，好天下雨、打風落雪都要在路上 24 小時行走，用來進行實際試便最理想，他認為若比亞迪質量如能克服的士使用環境需要，要打入家用車便毫無難度，而比亞迪另一個重點市場: 公共汽車如電動巴士，除了香港、日本、印度、英國等地，更已在全球 48 個國家、近 200 個城市行駛，每天超過 2400 萬人乘搭，廠方認為電動車有效解決了能源危機及環境污染等問題，絕非只是賣出了一台交通工具這般簡單。
牌照文化根深柢固
問及香港比亞迪純電的士 E6 由當初超過 40 部至現在僅剩 3 部，另一邊廂 城巴、新巴購買的 K9 電動巴士又因事故要再測試，劉學亮指出電動的士在香港未能普及主要沿於的士持牌人方面，由於電動的士每次需要 2 個小時充電，司機少了時間搵真銀，直接影響車租收入，而車主為了利益最大化，所以便寧願放棄環保電動車，在香港這個「車主話哂事，司機冇得 Say NO」的地方要引入新思想十分困難，根深柢固的牌照問題很難解決。另一方面，的士零件亦是另一個令比亞迪未能打入香港的原因之一，現時維修的士，更換的往往是 2手甚至 3手的零件(由其他舊車拆下)，零件成本已令比亞迪無法抗衡，而且懂得維修熱門的士型號的車房比比皆是，基於維修時間亦是成本之一，搵食車自然會選擇較方便的車種。
劉學亮提醒了記者，在香港引入比亞迪電動的士之前，根本沒有其他品牌的的士提供安全氣囊(AirBag)，比亞迪可算帶起了這個潮流，而一輛的士一天 24 小時內停 5 分鐘以上的時間累積長達 9.6 小時停止不動(等客、塞車)，考慮到一輛的士的碳排放相等如 10 台私家車，以環保角度來看電動的士對社會的意義不言而喻。劉學亮指出，香港和新加坡是最適合使用電動的士的地方，但是如果不努力加速發展的話，香港便可能成為全世界先進國家之中最後更換電動車的城市了。
中國品牌讓人覺得不安全
而在巴士問題上則是部份媒體把問題重複放大了，往往是出事之後大家才留意到原來是比亞迪~ 就以深圳近千部比亞迪巴士在路上行走為例，部份有紀錄的已累積行走超過 1 億公里，亦有單一 K9 行駛超過 30 萬公里的紀錄，所以發生問題的車輛只屬極少數。不過他承認要世界以及香港用戶由認識到信任比亞迪品牌還有一段長路要走。此外，他亦明白到中國品牌影響、令人覺得不安全這個想法，希望大家的概念能夠慢慢改變，而比亞迪將會繼續堅持「安全方面要保守，創新方面要大膽」理念，希望日後用戶能夠更加認識真正的比亞迪。
廠房內展出了比亞迪汽車採用的車架強化安全結構，車門亦加入了雙強化側門支柱。
接載香港記者來回口岸及屏山比亞迪車廠的就是這款價值逾 $200 萬人民幣的全新 BYD C9 純電動巴士，除了寧靜之外，基本上和一般旅遊巴沒有任何分別。
不說不知，原來現時市場上不少熱賣的智能手機如: HTC、LG、Samsung 及 Huawei 均由比亞迪代工生產外殼及電池!
年底將推 0-100 2.9 秒的「漢」
當記者問及以中國朝代作為旗下汽車系列名稱是否很快「用完」，劉學亮笑稱中華 5000 年文化博大精深，尚有很多朝代可以慢慢使用，大家絕對不用擔心，而他透露令人興奮的消息是，2016 年下半年將會推出名為「漢」系列的車款(不是跑車)，0 至 100 只需 2.9 秒！不論是速度、外形、電子化均是比亞迪的旗艦作，以這個加速表現不用記者多說大家也知道是準備挑戰 Tesla 了，各位 unwire 讀者不妨耐心等等，看看中國的會…怎樣吧！
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