一講起混能車(電油 + 電力)，可能大家都只會想到一系列日本及歐洲車，而大家對中國品牌比亞迪 BYD 的認知可能就只有口碑好壞參半的 E6 電動的士和因為關門問題而停駛的 K9電動巴士。其實近年比亞迪在中國已推出多個系列的電油、純電及混能汽車，最近 unwire 記者 Duncan 就受比亞迪邀請參觀了位於深圳的車廠，並且試駕早前推出的全新 SUV 車款 －「唐」。
▲比亞迪 BYD 唐
▲單看外形一點也不老土，由橫切面看甚有歐、日 SUV 的味道。
▲車尾、胎鈴均刻有紅色「唐」字 LOGO，而尾部 4.9S 顧名思義就是 0至100 4.9秒完成。車門兩側分別印有 542 技術標誌。剎車燈及倒後燈均用上 LED 光源。
▲唐配備 4 條米芝蓮 Latitude Tour Hp 235/55 R18 18 吋輪胎
此車以國力強盛的「唐」朝來命名，規格當然不會讓大家失望。如果還以為中國製造的汽車只是平平無奇便大錯特錯，唐絕非一般等閒之輩，擁有比亞迪 542 技術(百秒內 5 秒加速 / 4WD 全時電四驅操控 / 百公里油耗 2 公升內)。獨有三引擎雙模式的唐搭載沿用同廠 S7 的 2.0TI Turbo 四汽缸引擎(BYD487ZQA) 及 2 個電動摩打，在混能模式 3 引擎同時運作下可爆發出 371Kw 最大功率和 720N.m 最大扭力，規格相當於一部 6000cc 排氣量的汽車，而它的最大馬力達到 505 匹，除了極速可達 180km/h，配合反應更快的 6 前速雙離合器自動波箱，0 至 100 加速更只需 4.9 秒！加速表現已屬於跑車級數。
雖然肯定有讀者會覺得 Tesla Model S 加速更快，但是其實兩車屬於不同類型車種，唐為混能而 Model S 為純電車，一款是跑車一款是 SUV，難以直接進行比較。但若以 SUV 車種而言，唐的加速力比起 Porsche Cayenne S E-Hybrid 的 6.8 秒還要快，而配備 V6 引擎 3500cc 的 Lexus RX450h 或式同樣配備 2000cc Turbo 的 AUDI Q5 Hybrid 亦分別只能提供 308 及 245 匹馬力，足見唐的輸出有多強勁。
「行得快自然消耗大」這個毫無疑問是個不變的定律，不過比亞迪宣稱「唐」比起 33.3km/L 油耗的 Toyota Prius 混能車更加節能，每 100km 油耗低於 2公升(<50km/L)，而單以 EV 純電模式驅動續航力可達 80公里，距離足以來回中環至落馬洲，而最重要的無論是有油冇電或者有電冇油都可以繼續行駛，相比起無電無油便會罷駛的純電或電油車更加靈活節能。
▲快速充電需時約 3 小時，充電接口位於唐車身的右後方，而左後方則用於添加電油。
單看外形，可能會有讀者誤認這款唐為 Lexus 的 RX SUV，因為除了車頭之外，車身線條和尾部均非常相似，而且完全擺脫了電動的士 E6 那種「老土」感，設計已經和中、高階的歐日車種相當接近。可能有讀者會覺得比亞迪 – 唐又是一款「左抄右抄」的作品，不過據比亞迪代表指出，唐車廂的內飾是和 Benz 合作設計，因此車內的裝備及設計豪華度絕對不下於歐洲同級 SUV 車款。而且 唐更採用了極受用戶歡迎的全景天窗設計，既可以引入更多的自然光，提高開陽感，於同類車款之中實屬比較少見。
▲軚盤上亦印有紅色「唐」字樣，感覺有點怪怪，可能太少機會在車箱看到中文字吧，12.1 吋的全電子液晶錶板感覺有點小，如果可以放大一些便會睇得更加舒服。
▲採用歐洲車熱門的 EPB 電子 HandBrake，輕輕一拉「P」就可以泊車，而由於不設+/- 波，所以行車時駕駛者只會用到 R/N/D，「P」波亦已電子化，按鍵即可。波棍下方設有「EV(純電)/HEV(混能)」按鍵及旋轉型的「ECO / SPORT」Mode 按鈕，而且亦提供包括:普通、沙地、泥地或雪地等 4 種地形模式選擇。
電動前座除提供多方向記憶設定之外，亦提供了加熱功能，不過看來在香港未必用得著。
▲除了中控輕觸多功能面板外，上方的買形顯示屏則會顯示包括溫度、斜度、海拔、空氣污染及電子指南針等等。
▲車廂頂部採用了 Alcantara 的人造麂皮製造，而全景天窗可引入大量的自然陽光，是唐最吸引記者的地方之一。
▲座位上亦繡上了「唐」標誌…..
作為 SUV 的 唐車廂空間尚算寬敞，比起一般四門房車更舒適，車內裝備和佈局已經和歐洲汽車睇齊，單看冷氣風口便和 Benz 的新款房車非常相似。而唐除配備 12.1 吋全液晶顯示錶板，中控亦採用 10.2 吋高清輕觸式屏幕，隨車加入 360 全景影像泊車系統，亦針對中國空氣污染問題嚴重而加入 PM 2.5 綠淨空調系統等等，當然亦少不了熱門的 KeyLess 鎖匙、 8 方向電動記憶駕駛座、多功能軑控及獲得 Dolby DTS Digital Surround 認證的音響系統及 VtoL 移動電站可輸出 220V 電源，透過轉換插可以連接拖板在戶外取電，風扇、電腦、音響、電燈、甚至著電磁爐打邊爐亦得，非常適合喜歡戶外活動的人士，而唐車內的電子裝備遠勝一般歐、日房車，喜歡新款電子裝備的朋友相信定會滿意。
360 全景影像泊車系統透過車身不同地方的鏡頭(圖: 兩邊倒後鏡下方)組合出從高而落的鳥瞰圖，完全可以協助用戶解決在狹窄停車場睇位的問題。
香港道路的空氣污染指數亦認真麻麻，而唐車內的 PM2.5 綠淨空調系統可算是一個既實用又有啅頭的新功能。
除此之外，記者在車廠亦試玩了尚未正式推出市場的新功能－汽車遙控駕駛技術，可以利用手上的遙控器直接操作汽車向前／後行走及轉向，以便在窄到未能落車的停車場泊車，不過大家不用擔心安全問題，遙控功能車速最高只得 2km/h，而且更有 Sensor 遇到物障礙物時自動剎車，不過廠方未有透露此功能何時正式加入到車上。另一方面，唐亦在指定系列中款加入 telematics 雲端及藍牙鎖匙技術，用戶手機可以變成車匙，在手機上進行撻車、開鎖、解鎖、開門及遙遠授權異地借車等功能，在限定時間內讓他人手機亦可作為鎖匙開車，功能相當吸引！
使用遙控器便可以操控汽車慢速行駛，感覺有一點兒戲，不過又的確可以方便在「泊完車落唔到車」的地獄停車場使用，不過廠方未有遙透露甚麼時間正式推出此功能。
經常駕駛日本 4門房車及 7人車的 Duncan 坐上 唐之後發現，車箱內的皮座、軚環及裝飾均相當高貴，足以媲美 Benz / BMW 這些中價的歐洲房車。而 SUV 比一般房車車身較高，駕駛唐時視野亦較廣闊，即使車身較闊較長，要睇位泊車亦不難，未上車前覺得唐車身較巨型，難得行電子軚盤的它轉向反應卻出奇地敏捷，完全不覺笨重，操控感算是很好。坐上駕駛席發現座位包圍感雖不致於達到賽車桶座級數，不過舒適度卻很好，而且車廂隔音做得不錯，關窗後已隔絕大部份的嘈音。全景天窗設計是記者最喜歡唐的車內功能之一，除可引入更多的自然光外，若在夜間行駛時更可欣賞高樓大廈的燈飾甚至煙花！
至於馬力方面，在 HEV 混能模式下唐的加速力的確令人大開眼界，它的 2000cc Turbo + 電動摩打爆發出的推背感不下於 Subaru WRX、三菱 EVO、Honda Integra Type R 等級數的跑車！雖然只在短短幾百米的直線距離，在 HEV 模式 + Sport Mode 下以「地台油」由靜止加速可以在 4 秒內達到 90km/h (因為試車地點的直路就只有這麼短，請見諒! )，相信沒有太多擁有如此加速力的 SUV 選擇，另外 6 速自動波箱反應沒有太大驚喜，美中不足是沒有「+/- 波」少了一點駕駛樂趣吧。而在 EV 純電模式下，雖然引擎聲消失了，但是馬力輸出仍然充足，馬力輸出較混能模式時柔和得多，行走日常路面已經綽綽有餘。
後座若坐滿 3個乘客的確有一點逼。
要數此車的一些不足，會是它的避震設定偏硬而且採用尺寸較小的 18 吋輪胎 (宋系列 SUV 則配備 19 吋胎)，在路面不平的道路上行走時顛簸感較強，尤以後座乘客感覺更明顯，如果能夠加入可調軟硬的避震器肯定可以提升舒適度，更可在機能上和 LandRover 睇齊！另外，此車後排比較狹窄，車箱空間如能再大一點更佳。唐的基本版售價為 $30 萬人民幣，雖然沒有純電動車的稅務優惠，不過仍比一眾歐洲品牌 SUV 抵玩，不過就可能要擔心它的耐用性和太多電子零件容易出現 Tesla 相同的小問題…
售價:
全時四驅豪華型﹕建議零售價為RMB25.13萬 (約港幣 $299,000)
全時四驅尊貴型﹕建議零售價為RMB26.13萬 (約港幣 $311,000)
全時四驅旗艦型﹕建議零售價為RMB 27.98萬 (約港幣 $321,500)
查詢： BYD (5466 6877)
曾試駕 BYD E6 3 個多月的用戶 Raymond 表示，E6 和這款新車唐簡直「差天共地」！前者車箱手工 Finishing 相當粗糙，而且不論外形或內飾，唐均遠勝前者，而它的功能和裝備亦和歐洲車相若，十分吸引。至於它的力量，Raymond 則認為它的加速力很強而且坐起來亦非常舒適，而電動車的續航力來說在地方細小的香港來說完全不是問題，唐可算是一款很吸引的混能 SUV 車種。
曾擁有 BMW 5 系、駕駛比亞迪 E6 已半年的 William 表示，唐的外形、舒適度和馬力輸出均令他眼前一亮，完全難以和純電的 E6 比較，相比起車身闊、轉向不足的 E6，唐肯定可以提供更大的的駕駛樂趣。不過 William 指出自己對混能車興趣不及更加環保的純電動車，但是他認為現時未是購買電動車的最佳時間，一來是因為電動車技術看似未夠成熟，而且香港電動車配套亦不足，待更多電動車推出時再考慮。
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